Электрические схемы бесплатно. Восстановление АБ радиотелефонов

 






Восстановление АБ радиотелефонов

Категория: Телефония

Пик популярности "комнатных" радиотелефонов, рассчитанных на небольшое удаление трубки от базового блока, подключенного к городской телефонной сети, в общем-то. миновал, поскольку вездесущими стали мобильные телефоны сотовой связи. Но у многих они по-прежнему "пашут" в квартирах, и вопросы их надежной эксплуатации остаются.
Один из таких актуальных вопросов — это преждевременный (как кажется владельцам радиотелефонов) "износ" (потеря емкости) аккумуляторной батареи (АБ). Нередко случается, что купленный в магазине новый радиотелефонный аппарат (РТА) ещё в течение гарантийного срока не обеспечивает заявленной в паспорте нормальной работы (20 30 мин непрерывного разговора при условии заряженного аккумулятора) В моей практике потеря емкости аккумулятора становилась заметна на 3-4 месяце эксплуатации РТА. Каковы причины убытки емкости аккумуляторов? Их несколько.
Во-первых, это условия эксплуатации РТА. Один хозяин ведет частые разговоры и. соответственно, часто разряжает и подзаряжает аккумулятор (когда кладет трубку на "базу") Другой разговаривает редко. и, как правило, его трубка постоянно пребывает на "базе", т.е. в режиме подзарядки. Несмотря на то. что в большинстве РТА система подзарядки автоматизирована (заряд АБ происходит до определенного момента и при "насыщении" аккумулятора прекращается), это не спасает положение, поскольку АБ мало "тренируется" периодическими циклами разряд-заряд. Производители РТА ориентируются на первых, активных пользователей телефонов, у которых тренировка аккумулятора происходит сама собой. Таким образом, активный хозяин РТА. сам того не ведая, продлевает ресурс работы телефона от штатного аккумулятора. Во-вторых, важно, какой тип аккумулятора используется. Никель-кадмиевые (NiCd) (рис.1) аккумуляторы стоят дешевле, они до сих пор выпускаются, но имеют пресловутый "эффект памяти". Этот эф4«кт проявляется в потере емкости АБ, если не до конца разряженный аккумулятор включается в режим заряда (трубка кладется на базу) При постоянной эксплуатации в таком режиме пора "активного"" использования трубки постепенно уменьшается, что создает неудобства. Люди начинают ругать производителей РТА, жалеют "выброшенные на ветер" денежки, хотя ситуацию на самом деле легко исправить.


Схема Восстановление  АБ радиотелефонов
ЧТОБЫ УВЕЛИЧИТЬ (УМЕНЬШИТЬ) СХЕМУ, НАЖМИТЕ НА КАРТИНКУ

Прежде всего, следует отметить, что более приспособлены к частой смене режимов NiMH-аккумуляторы (рис.2). Они лишены "эффекта памяти", способны набирать емкость при частичном разряде практически до максимума и, наоборот, "не любят", когда их разряжают до конца. Какой тип аккумулятора используется в конкретном случае, легко уточнить, открыв крышку батарейного отсека РТА и прочитав обозначение на корпусе аккумулятора. Оба рассмотренных типа АБ по внешнему виду похожи и, как правило, имеют номинальное напряжение 3,6 В. Кроме того, они различаются емкостью, величина которой прямо определяет длительность разговора. Для обыкновенных пользователей РТА я бы не советовал покупать аккумуляторы емкостью ниже 600 мА ч. Существуют ещё аккумуляторы Li-ion (рис.3), которые отличаются от рассмотренных технологией изготовления, длительным ресурсом работы, внешним видом и областью применения (используются в сотовых телефонах).
Кроме замены NiCd аккумулятора на NiMH, есть простой и результативный способ восстановления аккумуляторов РТА Для этого отсоединенный от трубки аккумулятор (емкостью 300...2000 мА ч) принудительно разряжают, подключая к его выводам резистор сопротивлением 10 Ом и мощностью рассеяния 1 Вт. Параллельно резистору желательно подключить любой вольтметр постоянного тока с пределом измерения 5... 10 В для контроля разряда АБ. Без контроля можно считать, что аккумулятор емкостью 300 мА ч полностью разрядится через час. Резистор в процессе разряда может немного нагреваться. Для аккумуляторов иной емкости подбирается резистор иного сопротивления. На практике замечено, что чем больше сопротивление шунтирующего резистора (конечно, до определенных пределов), тем дольше будет служить АБ.
Разряженную таким образом АБ устанавливают в трубку, которая кладется на базу, и подзаряжают е течение 8...10 час (в это пора желательно не использовать трубку для разговора, поэтому разъем телефонной линии на РТА лучше отключить) Затем АБ снова разряжают с помощью резистора и заряжают на базе. Цикл принудительного разряда и штатного заряда повторяют 5 7 раз. В результате аккумулятор восстанавливается в состояние, близкое к новому. В принципе, можно ограничиться и 2-3 циклами, результат по подъему емкости будет заметен и после этого.
Таким способом мне удалось воссоздать более пяти десятков NiCd и NiMH аккумуляторов для РТА Исключение составили лишь совсем "пропащие" экземпляры, длительное пора находившиеся в полном бездействии. Они обычно проявляют себя отсутствием заметного эффекта уже после 1-2 циклов разрядки/зарядки Рекомендуемым способом можно восстанавливать и другие миниатюрные АБ с иным номинальным напряжением.

А.КАШКАРОВ,г. С -Петербург






Похожие схемы:

Зарядка и восстановление аккумулятора
Зарядка и восстановление аккумулятора
При неправильной эксплуатации автомобильного аккумулятора пластины могут сульфатироваться, и он выходит из строя. Восстанавливают такие батареи зарядом "асимметричным" током, когда соотношение зарядного и разрядного токов выбрано 10:1. В этом режиме не только восстанавливают засульфатированные батареи, но и проводят профилактику исправных.  


Регенератор аккумуляторных батарей
Регенератор аккумуляторных батарей
Эксплуатация аккумуляторных батарей с несоблюдением технических условий заряда и разряда часто приводит к возникновению на пластинах кристаллов сульфатов, уменьшающих активную поверхность пластин и, тем самым, снижающих его емкость, максимальный разрядный ток и т.п. Кристаллизация в кислотных аккумуляторах может предстать и при длительном хранении. При отстое электролита возникает ЭДС саморазряда за счет разности потенциалов между нижним и верхним слоями электролита в аккумуляторной банке. В никель-кадмиевых аккумуляторах кристаллизация


ЗАРЯДКА СТАБИЛЬНЫМ ТОКОМ
ЗАРЯДКА СТАБИЛЬНЫМ ТОКОМ
Электропитание ЗАРЯДКА СТАБИЛЬНЫМ ТОКОМ Существует несколько методов зарядки аккумуляторов: постоянным током с контролем напряжения на заряжаемом аккумуляторе; при постоянном напряжении, контролируя ток зарядки; по Вубриджу (правилу ампер-часов) и др. Каждый из перечисленных способов имеет как преимущества, так и недостатки. Справедливости ради следует отметить, что самым распространенным, да и надежным, остается все же зарядка постоянным током. Появление микросхемных стабилизаторов напряжения,


Импульсная диагностика аккумуляторов
Импульсная диагностика аккумуляторов
При длительном хранении и неправильной эксплуатации на пластинах аккумуляторов появляются крупные нерастворимые кристаллы сульфата свинца. Большинство современных зарядных устройств выполнены по простой схеме, в которую входит трансформатор и выпрямитель. Их использование рассчитано на снятие рабочей сульфитации с поверхности пластин аккумулятора, но застарелую крупнокристаллическую сульфитацию они убрать не в состоянии. Характеристики устройства Напряжение аккумулятора,


Пусковое зарядное устройство
Пусковое зарядное устройство
Запуск двигателя автомобиля с изношенным аккумулятором в зимнее час требует много времени. Плотность электролита после длительного хранения существенно уменьшается, появление крупнокристаллической сульфатации повышает внутреннее сопротивление аккумулятора, снижая его стартовый ток. Вдобавок, зимой увеличивается вязкость машинного масла, что требует от источника пускового тока большей стартовой мощности. Выходов из этого положения несколько: - подогреть масло в картере; - "прикурить" от прочий машины с хорошим аккумулятором; - завести "с


Восстановление постоянных магнитов
Восстановление постоянных магнитов
Постоянные магниты, применяемые в системах зажигания лодочных моторов, со временем утрачивают свои магнитные свойства. Магнето не может обеспечить необходимую мощность искры, что существенно усложняет запуск двигателя. Для намагничивания постоянного магнита на него, как правило, наматывают обмотку, через которую пропускают импульс тока от мощного источника (обычно используют пережигаемую проволочную перемычку). Но в магнето двигателей внутреннего сгорания магниты крепят к внутренней поверхности маховика заклепками, что затрудняет их





Оставить комментарий