Электрические схемы бесплатно. Регулятор скорости двигателя на 142ен5

 



Каталог электрических схем | Регулятор скорости двигателя на 142ен5



Для схемы "НА ПРИБОРНЫЙ ЩИТОК"

Автомобильная электроникаНА ПРИБОРНЫЙ ЩИТОК У кого из автолюбителей не сжималось сердце при знакомстве с "электронными иконостасами" на приборных щитках японских автомобилей. Чего там только нет! Нам бы хоть одну такую кнопку-лампочку..."Радиолюбитель" предлагает на отбор несколько зарубежных электронных новинок, которые, может быть, заинтересуют автолюбителей, умеющих обладать не только гаечным ключом и монтировкой, но и паяльником. Подборка материалов составлена из описаний практических устройств, разработки которых собраны американским инженером Рудольфом Графом и представлены в его сборнике "Электронные схемы: 1300 примеров".ТАХОМЕТР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Этот тахометр удобен тем, что его можно установить на двигателе с любым числом цилиндров, лишь подключив к схеме (Рис. 1) подходящие времязадающие резисторы R7, R8 и R9. В качестве индикатора использован измерительный стрелочный прибор, расчитанный на ток полного отклонения стрелки 10 мА. Регулятор напряжения на кт 803а Шкала этого прибора проградуирована в об./мин, а ее максимальный предел - 6000 об./мин.Подстроечный резистор R10 служит для окончательной калибровки прибора. Схема снабжена защитой от кратковременных превышений напряжения, состоящей из резистора R5 и стабилитрона VD1 с напряжением стабилизации 24 В. Соединение резисторов R7 - R9 с корпусом надобно производить в зависимости от числа цилиндров двигателя, т.е. R7, R8 и R9 - соответствуют четырем, шести и восьми цилиндрам. Отечественный аналог микросхем DA1, DA2 - К1401УД1. Транзистор VT1 - любой маломощный, кремниевый.СИГНАЛИЗАТОРЫ ПРЕВЫШЕНИЯ СКОРОСТИ Устройство срабатывает, если скорость автомобиля превысит заданную. В этом случае из динамика раздается назойливый звук, который ...
Смотреть описание схемы ...


Для схемы "Сигнализатор превышения скорости"

Автомобильная электроникаСигнализатор превышения скорости В журнале "Радио", 1983, № 9 на с. 28 в статье Б. Широкова описан цифровой тахометр, предназначенный для измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя автомобиля. Сравнительно несложная приставка к этому бортовому тахометру, описанная ниже, позволяет использовать его одновременно и для контроля за соблюдением скоростного режима движения автомобиля.В зависимости от требований дорожных знаков шофер нажимает на одну из кнопок выбора максимально допустимой скорости, выведенных на переднюю панель. Как только выбранное важность скорости будет превышено, на панели прибора включится мигающий световой сигнал красного цвета и прерывистый звуковой сигнал. Подача сигналов продолжается до тех пор, пока скорость не будет снижена до допустимого значения или пока не будет нажата другая кнопка, соответствующая более высокому скоростному пределу. Регулятор напряжения на кт 803а Таким образом, шофер освобождается от необходимости постоянно контролировать показания спидометра и сможет уделять больше внимания дорожной обстановке.В приборе предусмотрены пять кнопок, соответствующих пределам 40, 50, 60, 70 и 90 км/ч. Сигнализация включается при превышении предельной скорости на 0,5...2,3 км/ч. Сигнализатор работает только при движении автомобиля на прямой передаче. Потребляемый от бортовой сети ток не превышает, 25...30 мА.Усовершенствование тахометра содержится в добавлении к нему дешифратора, триггера включения сигнализации и собственно устройства сигнализации.Дешифратор (см. схему) собран на микросхемах DD1, DD2 и предназначен для дешифрации чисел 1,6; 2,4; 2,8; 3,5, соответствующих значениям скорости движения 40,8; 51,5; 61,3; 7...
Смотреть описание схемы ...


Для схемы "Плавный пуск и остановка электродвигателя"

Полупроводниковые низковольтные устройства плавного пуска (SSRV) электродвигателя служат для снижения разрушающего воздействия резких бросков тока, вызывающих механические напряжения в оборудовании и компонентах системы. В фирмы ABB Inc. основной упор делают на расширение функций "мягких" пускателей, которые могут использоваться и в качестве устройств защитного отключения двигателя. Работа таких пускателей основана на контроле тока электродвигателя, напряжения и температуры. Новый подход к решению проблемы состоит в плавном увеличении вращающего момента, а не напряжения на двигателе.Устройство плавного пуска рассчитывает реальную мощность статора, его убытки и. как результат, реальную мощность, переданную на ротор. Важно, что вращающий момент двигателя больше не зависит напрямую от подаваемого на мотор напряжения или от его механических характеристик. Увеличение вращающего момента происходит в соответствии с рассчитанным по времени графиком разгона.Низковольтные "мягкие" пускатели фирмы Eaton (S752. Зу для коногонки схема SB01 и S811) используют для менеджмента обмоткой контактора напряжение с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) амплитудой 24 В. При этом в установившемся режиме устройство потребляет всего 5 Вт. Устройства менеджмента двигателем Ci-tronic фирмы Danfoss охватывают диапазон до 20 кВт (в зависимости от входного напряжения). Самый малогабаритный модуль устройства плавного пуска MCI-3 имеет ширину всего 22.5 мм. Модуль MCI-15 рассчитан на работу с двигателем мощностью до 7.5 кВт при напряжении 480 В.Важной характеристикой пускателей SSRV является плавная остановка двигателя. Устройства плавного пуска PST Series от ABB включают интерфейс HMI с простым текстом для облегчения задания режима плавной остановки центробежных насосов, дробилок, мешалок и т.п. Устройства непрерывно отслеживают вращающий момент двигателя, чтобы определить пора начала снижения ...
Смотреть описание схемы ...


Для схемы "Транзисторный регулятор напряжения"

В нескольких номерах журнала "Радиоаматор" были напечатаны схемы регуляторов сетевого напряжения на тиристорах, но такие устройства имеют ряд существенных недостатков, ограничивающих их возможности. Во-первых, они вносят довольно заметные помехи в электрическую сеть, что нередко отрицательно сказывается на работе телевизоров, радиоприемников, магнитофонов. Во-вторых, их можно применять только для менеджмента нагрузкой с активным сопротивлением (электролампой, нагревательным элементом) и нельзя использовать одновременно с нагрузкой индуктивного характера (электродвигателем, трансформатором). Между тем все эти проблемы легко решить, собрав электронное устройство, в котором роль регулирующего элемента выполнял бы не тиристор, а мощный транзистор. Такую конструкцию я и предлагаю, причем ее может повторить любой, более того неопытный радиолюбитель, затратив при этом минимум времени и средств. Транзисторный регулятор напряжения содержит мало радиоэлементов, не вносит помех в электрическую сеть и работает на нагрузку как с активным, так и с индуктивным сопротивлением. Его можно использовать для регулировки яркости свечения люстры или настольной лампы, температуры нагрева паяльника или электроплитки, электрокамина, скорости вращения электродвигателя, вентилятора, электродрели или напряжения на обмотке трансформатора. ...
Смотреть описание схемы ...


Для схемы "О ВКЛЮЧЕНИИ ТРЕХФАЗНОГО ДВИГАТЕЛЯ"

Бытовая электроникаО ВКЛЮЧЕНИИ ТРЕХФАЗНОГО ДВИГАТЕЛЯ В журнале "Радио" было рассмотрено [1-3] несколько схем включения трехфазного электродвигателя в однофазную сеть. Описанный ниже вариант отличается тем, что все три операции - включение, запуск и реверсирование двигателя выполняет одни переключатель SA1 Схема запуска заимствована из [4] Зарядный ток конденсатора С1, возникающий при переводе переключателя SA1 в любое положение - "Вперед" или "Назад" из положения "Стоп", вызывает срабатывание реле К1. которое своими контактами К1.1 подключает пусковой конденсатор Сп. По окончании зарядки конденсатора С1 реле К1 отпускает якорь и отключает пусковой конденсатор. Мощность, потребляемая узлом запуска при работе двигателя, сведена к минимуму. Секция SA1.2 переключателя служит для реверсирования двигателя.Емкость конденсатора С1 в зависимости от времени, необходимого для разгона двигателя, обычно пребывает в пределах 4..12 мкф, а иногда и более. Схема регулятор мощности реактивной нагрузки Емкость рабочего Ср и пускового Сп конденсаторов определяют из таблицы, помещенной в (2). В конструкции использованы переключатель П2Т-13. реле ПЭ20УЗ на 220 В (все четыре пары контактов соединены параллельно), конденсаторы МБГГ1-2 на напряжение 400 В. Конденсатор С1 может быть оксидным на 450 В, в этом случае его корпус изолируют от шасси. Устройство было использовано для работы с двигателем 4АА50А2 мощностью 150 Вт. Недостатки устройства в сравнении с описанным в [1] - большее число деталей и отсутствие обратной связи между двигателем и узлом запуска. О. ЛУКЪЯНЧИКОВ Студгородок УСХИ Ульяновской обл. ЛИТЕРАТУРА 1. Поцелуев В. Запуск трехфазного двигатели Радио. 1969. N11. с 30. 2. Поцелуев В. Работа трехфазного д...
Смотреть описание схемы ...


Для схемы "Электроблок для подвесного лодочного мотора"

В системах зажигания подвесных моторов обычно применяется магнето, энергия искры при этом зависит от скорости вращения маховика с постоянным магнитом. При использовании ручного стартера скорость маховика мала, что снижает надежность запуска. Применение электроблока позволяет получить мощную искру при пуске двигателя, обеспечивает контроль температурного режима и числа оборотов. Схема электроблока и подключенных к нему электрических цепей мотора показана на рисунке. Электроблок подключен к мотору с помощью кабеля с 10-контактными разъемами. Перед запуском двигателя переключатель SA1 устанавливают в (нижнее по схеме) положение "ПУСК". Ток аккумуляторной батареи GB1 протекает через токоограничивающий резистор R1, низковольтную обмотку трансформатора Т1 и контакты прерывателя. После запуска двигателя переключатель SA1 устанавливают в верхнее по схеме положение "РАБОТА", при этом низковольтная катушка трансформатора Т1 отключается от аккумулятора и подключается к катушке зажигания магнето. Кт872а схема Преимущества такого решения по сравнению со схемой [1] - исключение протекания тока аккумулятора через катушку магнето и возможное размагничивание магнита при неправильном подключении аккумулятора. Прибор Р1 позволяет контролировать температурный режим двигателя. Для контроля температуры выбрана схема [2] с некоторыми изменениями. Применение однопереходного транзистора в качестве датчика позволило реализовать линейную шкалу измерения температуры 0...100°С При нажатой кнопке SB1 прибором Р1 контролируют напряжение аккумулятора по шкале 0...10 В. Прибор Р2 предназначен для контроля числа оборотов двигателя. Тахометр выполнен по схеме [3] с некоторыми внесенными изменениями. При нажатой кнопке SB2 прибором Р2 контролируют величину зарядного тока. В электроблоке может быть применение 6-вольтовых аккумуляторов емкостью ...
Смотреть описание схемы ...


Для схемы "О включении трехфазного двигателя в однофазную сеть, облегчающем зап"

При запуске мощных (2...7 кВт) и высокоскоростных (3000 об/м и более) электродвигателей наши умельцы испытывают серьезные трудности. Большинство таких двигателей рассчитаны на трехфазную сеть, а питать их приходится от более доступной однофазной.В момент запуска мощного высокоскоростного двигателя ток в линии многократно возрастает, что вызывает нагрев питающих проводов и резкое падение напряжения. Если последовательно с двигателем включить защиту на лампочках [1], то мотор уже точно никогда не запустится. Для облегчения запуска применяют мощные кабели и раскрутку вала двигателя вручную с помощью шнура. Но подходящие по сечению провода не постоянно есть под рукой, а раскрутка шнуром - опасное и неудобное дело, так как мотор в большинстве случаев пребывает внутри металлической рамы или корпуса. До сих пор самым лучшим решением проблемы я считал схему [2], но далее встретил другое схемное решение, которое после небольшой доработки превзошло [2]. Зу для коногонки схема По новой схеме пусковая коммутация упростилась, теперь довольно повернуть рукоятку переключателя SA1 (см. рисунок), и мотор выйдет на рабочие обороты. Раскрутка двигателя осуществляется автоматически по схеме "звезды". Направление вращения задается конденсатором. Исключив из схемы конденсатор и подключив третью фазу (пунктир на рисунке), получим переключатель "звезда-треугольник" для быстрой адаптации электродвигателя к различным напряжениям трехфазной цепи. Ю.Бородатый. Ивано-Франковская обл. Литература1. Горейко Н.П. Защита кабельных линий//Радиоаматор-Электрик -2000. -№12. -С2-3. 2 Бородатый Ю. Включение трехфазного двигателя в однофазную сеть, облегчающее запуск// Радиоаматор-Электрик - 2000 -№8. - С.15.   ...
Смотреть описание схемы ...


Для схемы "РЕГУЛЯТОР МОЩНОСТИ С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ"

Бытовая электроника РЕГУЛЯТОР МОЩНОСТИ С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮИ.СЕМЕНОВ, 141980, Московская обл., г.Дубна, ул.Мира, 9/6 — 4, тел.(221)4-54-00.Часто нужно понизить частоту вращения электродрели или иного электроинструмента с коллекторным двигателем переменного тока. В большинстве случаев регуляторы мощности хорошо управляют активной нагрузкой, тогда как регулирование реактивной нагрузки имеет свои особенности. Обычно используют или число-импульсный, или фазо-импульсный принцип регулирования.Достаточно полно эти вопросы отражены в публикациях разных лет, например в [1...3].Предлагаемая схема обеспечивает регулирование с обратной связью по току коллекторного двигателя переменного тока, благодаря чему при увеличении нагрузки соответственно увеличивается крутящий момент на валу. Схема была реализована для привода швейной машины в производственных условиях. Схема регулятор мощности реактивной нагрузки Для регулирования оборотов швейных машин применяют угольные (таблеточные) реостаты, которые весьма недолговечны. Регулятор, приведенный на рисунке, состоит из силового ключа на тринисторе VS1, выпрямительных вентилей VD1, VD2 и переменного резистора R2 в цепи менеджмента. На выходе предусмотрен выпрямительный мост. Все элементы регулятора смонтированы на плате навесным монтажом и закрыты ударопрочным корпусом. Перегрева тринистора не наблюдалось, поэтому он установлен на монтажной стойке без теплоотвода.Некоторую трудность представляет механический узел, передающий усилие от педали на ось потенциометра, но это преодолимо, если применить зубчатый сектор и шестерню.Характерная черта работы регулятора — его обратная связь по нагрузке. При увеличении нагрузки увеличивается крутящий момент на валу двигателя. Благодаря этому машина лег...
Смотреть описание схемы ...


Для схемы "Изготовление миниатюрной электродрели"

Обычно отверстия в платах сверлят при помощи низковольтного двигателя (например, от неисправного магнитофона), на валу которого крепят сменные патроны-втулки. Однако не у каждого есть вероятность их изготовить. Автор использует 6-вольтовый мотор от кассетного плейера First, на валу которого крепят насадку со сверлом. Понадобится использованный металлический стержень от шариковой ручки, предварительно очищенный. Самый кончик пишущего узла (с шариком) откусывают бокорезами. Сверлом, которое будет установлено, сверлят отверстие в торце пишущего узла. После этого сверло вставляют в стержень и запаивают. Затем металлический стержень со сверлом вставляют в "родной" пластмассовый стержень от шариковой ручки нужной длины (примерно 6...10 мм). Далее всю эту конструкцию надевают на вал двигателя. Наиболее подходит стержень от масляной ручки Pencil Global-21. Отличить тот самый стержень от других позволит его характерный белый цвет. Он имеет достаточную жесткость и внутренний диаметр примерно 1,7 мм, что позволяет довольно плотно надеть его на вал двигателя, диаметр которого равен 2 мм. Автор использует такую мини-дрель на протяжении нескольких лет и очень ею доволен. А. Лиходед, г. Запорожье...
Смотреть описание схемы ...


Для схемы "УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ПРИБОР АВТОЛЮБИТЕЛЯ"

Автомобильная электроникаУНИВЕРСАЛЬНЫЙ ПРИБОР АВТОЛЮБИТЕЛЯНа рисунке приведена принципиальная схема универсального измерительного прибора автолюбителя. В зависимости от положения переключателя рода работы им можно проверять напряжение встроенного автономного источника питания, исправность электролитических конденсаторов, напряжение аккумуляторных батарей, угол опережения зажигания, частоту вращения коленчатого вала четырехцилиндрового и шестицилиндрового двигателей.Кроме того, при любом положении переключателя рода работы S1 можно производить проверку низкоомных электрических цепей.Как видно из рисунка, для повышения стабильности и точности результатов измерений электронная часть прибора питается от гальванической батареи G1 через стабилизатор напряжения на транзисторах V12, V13. В качестве источника опорного напряжения используется параметрический диодный стабилизатор (V14 - V16). Величину стабилизированного напряжения 3,5 В можно плавно регулировать переменным резистором R33.При измерении постоянных напряжений (переключатель S1 в положении 1 или 3) миллиамперметр совместно с резисторами R25 и R20, R29 образует вольтметр постоянного напряжения. При проверке исправности внешних цепей вместо миллиамперметра индикатором является светодиод V11, который включаетсяпоследовательно с батареей G1 через резистор R34. Разрыв проверяемой цепи подключают к клеммам "Цепи" и "0".Принцип измерения угла опережения зажигания и частоты вращения коленчатого вала двигателя содержится в измерении временных характеристик импульсного напряжения, действующего на клеммах прерывателя системы зажигания двигателя. Так, частота появления импульсов прямо пропорциональна частоте вращения коленчатого вала двигателя и обратно пропорциональна числу цилиндров, а угол поворота вала, при котором прерыватель пребывает в замкнутом состоянии, прямо пропорционален отношению длительности импульса к периоду его повторения....
Смотреть описание схемы ...